智能驾驶蓄势待发：牌照发放至准入上路试点

   工信部、公安部、住建部、交通部最近发布了《智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，确定了由蔚来、长安等汽车制造企业和使用主体组成的9个联合体。这些联合体将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，产品包括乘用车、客车和货车。这一举措标志着我国智能网联汽车在智能驾驶领域迈出了重要一步。

智能网联汽车产业化加快

   根据国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶被分为6个等级，从L0到L5，分别对应不同级别的自动化，包括从应急辅助到完全自动驾驶。智能网联汽车专家孙航表示，L0到L2为驾驶辅助，而L3到L5为自动驾驶，其中L3可以实现特定场景下的自动驾驶，但用户需要能够接管控制以应对特殊情况，如高速公路拥堵自动驾驶和城区快速路自动驾驶。

   首批准入和上路通行试点的企业形成了由车企和使用主体组成的“联合体”，包括9家车企负责生产符合标准的产品，而测试工作由相关平台提供支持。例如，广汽埃安的新能源汽车需要广汽乘用车技术和生产支持，同时还需要广州祺宸科技有限公司的运营保障，后者是广汽集团的智能出行平台。

   蔚来是这9家入选车企中唯一的新兴造车企业，他们强调这次试点资格反映了他们在智能驾驶研发、软硬件设计和安全保障方面的能力。蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示，他们的领航辅助产品已经累积超过10亿公里的用户使用里程，这也支持了他们在高级智能驾驶技。

走得快更要走得稳

   本次由四部门确定的“进入试点的联合体”是否意味着旗下配备自动驾驶功能的智能网联汽车即将上路呢？工业和信息化部装备工业一司相关负责人对此进行了详细解释。他 指出，试点分为5个阶段，包括试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出以及评估调整。当前，仅处于试点申报阶段，确定进入试点的联合体，并不意味着智  能网联汽车已经获得准入或可直接上路通行。

   随后，四部门将指导确定进入试点的联合体展开试点实施工作。经过测试与安全评估后，通过省级主管部门及车辆运行城市政府部门监督，合格的产品方可申请准入。对取得准入许可的智能网联汽车产品，将在试点城市指定区域内接受公安机关交管部门的指导，进行上路通行试点。

   产品准入试点主要包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可两部分。汽车生产企业需完善测试与安全评估计划，经工信部和公安部确认后，在监督下进行测试与评估。通过安全评估，符合强制性检验要求后，可提交准入申请，由工信部作出准入决定。准入后，设定有效期及实施区域限制。准入后的智能网联汽车产品将由公安机关办理车辆登记，限定区域内进行上路通行试点。

单车智能和车路云一体化不矛盾

   今年1月，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部共同发布了《关于推进智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》。与智能网联汽车的准入和上路通行试点相比，“车路云一体化”试点具有不同的重点和目标。

   根据工业和信息化部装备工业一司相关负责人介绍，“车路云一体化”试点以城市为主体申请，旨在推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，建立一套统一的车路协同技术标准和测试评价体系，提升道路交通安全保障水平，促进大规模示范应用和新型商业模式探索。

   相对而言，智能网联汽车的准入和上路通行试点由汽车生产企业和使用主体组成联合体共同申报。通过选拔符合条件的智能网联汽车产品，进行准入和上路通行试点。试点的目标包括引导生产企业和使用主体增强能力，在确保安全的前提下，改进产品功能和性能，优化产业生态。同时，通过试点经验积累，支持法规、标准的修订，加速完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，为行业发展提供支持。

   在智能网联汽车领域，有关单车智能和“车路云一体化”技术路线也产生了一些争议。不过，这两者并非毫无联系。中国工程院院士、中国汽车工程学会名誉理事长、清华大学教授李骏指出，单车智能是“车路云一体化”的基础，而“车路云一体化”则为车辆提供更广泛的支持和赋能。

   中国汽车工程学会副理事长、中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强也表示，“单车智能和‘车路云一体化’并不矛盾，而是一个技术发展的连续过程。只有做好单车智能，才能逐步实现‘车路云一体化’。单车智能是‘车路云一体化’的基础，而‘车路云一体化’则是单车智能的升级。”

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